符合纳税标准的车型今年的销售量预计在2万辆左右，占到进口车总量的2%，而进口车在整个乘用车市场又仅占4%。所以，该政策对车市整体影响较为有限。但由于此次的税收调整，主要针对零售环节，将由消费者买单，所以消费者的感受将会极为不同。

　　郎学红认为，该政策核心意图并非调整车市结构，而在于平衡国民在海外购买奢侈品所带来的税收压力。因超豪华车占比极小，此举在增加国家税收的同时，对于车市并不会带来太大的负面影响。

　　昨日起，由财政部、国家税务总局联合发布的“在零售环节对超豪华小汽车加征10%消费税”的通知正式生效。前日公布、昨日实施，也让一大批进口车商有些措手不及。甚至是一些港口在对进口车辆进行备案时，也是暂无标准可依。

　　对此，流通协会进口车专业委员会主任王存表示，此举意在避免出现临时突击销售的局面，随着政策地进一步实施，相关细则也将会不断完善。

　　此次加征的消费税，征收范围为每辆零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车，即乘用车和中轻型商用客车子税目中的超豪华小汽车。对超豪华小汽车，在生产（进口）环节按现行税率征收消费税基础上，在零售环节加征消费税，税率为10%。

　　王存分析道，扣除增值税部分，实际零售价格在152万元及以上的车辆，将达到纳税标准。这一价位均为进口车型，包括兰博基尼、劳斯莱斯等超豪华品牌产品，以及奔驰、宝马、奥迪等高档车品牌的高端产品。这类车型今年的销售量预计在2万辆左右，占到进口车总量的2%，而进口车在整个乘用车市场又仅占4%。所以，达到纳税标准的车型，比例相对较小。该政策对车市整体影响较为有限。

　　事实上，类似的税收调整在2006年、及2008年各有一次。相比之下，以往的调整主要是针对生产及销售端，将厂家的利润等加入到计算范畴。以2008年为例，4.0车型，其税收由20%调整至了40%。但因算法不同，最终的税费与此次调整相差不大。

　　同时，由于2006年、2008年时，超豪华车市场较为火爆，所加的税收，将会很快被消化。然而，此次的税收调整，主要针对零售环节，将由消费者买单，所以消费者的感受将会极为不同。

　　在流通协会副秘书长郎学红看来，目前，车市处于上升阶段，且距离购置税优惠政策结束还有一个月的时间，选在此时进行调整，时机把握较好，对于消费信心等并不会造成太大影响。

　　此外，郎学红认为，该政策核心意图并非调整车市结构，而在于平衡国民在海外购买奢侈品所带来的税收压力。因超豪华车占比极小，此举在增加国家税收的同时，对于车市并不会带来太大的负面影响。（中国经济网 记者郭涛）